Moteurs turbo essence modernes
C'est la catégorie reine. Les moteurs turbo essence depuis la fin des années 2000 (TSI, TFSI, EcoBoost, MultiAir, T-Jet, TwinPower, etc.) répondent généralement très bien à une reprogrammation, avec des gains significatifs en puissance et en couple.
Moteurs diesel turbo
Les diesels HDi, TDI, CDi, dCi, JTD, BlueHDi modernes sont également de très bons candidats. L'attention se porte particulièrement sur la température d'échappement, la pression rail et la dépollution. Aucune modification de la dépollution n'est faite pour un usage route ouverte chez HLR.
Moteurs atmosphériques
Sans turbo, la marge de manœuvre est plus limitée. Quelques pour-cents de gains sont possibles sur certaines architectures, mais l'écart entre "avant" et "après" n'a rien à voir avec un moteur turbo. Nous le précisons honnêtement avant tout devis.
Hybrides et véhicules électriques
Les hybrides récents sont rarement reprogrammables côté thermique, le calculateur étant fortement contraint par la gestion électrique. Les véhicules 100 % électriques sortent de notre périmètre.
Ce qu'on refuse, peu importe le modèle
- Reprogrammation sur un moteur avec défauts actifs non résolus.
- Suppression de FAP, EGR, AdBlue, catalyseur pour un usage route ouverte.
- Configurations clairement non conformes à la réglementation.
- Promesses de gains chiffrés non justifiables techniquement.